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[熱處理行業(yè)資訊]鍛造廠滲碳鍛件的常見缺陷及對(duì)策[ 2023-06-14 14:11 ]

由于滲碳處理的時(shí)間長(zhǎng)，溫度高，工藝過程復(fù)雜，因此影響滲碳質(zhì)量的因素較多。分析滲碳過程中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因，及時(shí)處理存在的問題，將有利于指導(dǎo)滲碳的工藝技術(shù)和生產(chǎn)。在含鉻、錳及硅等合金元素的滲碳鋼滲碳淬火后，在滲層表面組織中出現(xiàn)沿晶界呈斷續(xù)網(wǎng)狀的黑色組織。出現(xiàn)這種黑色組織的原因，可能是由于滲碳介質(zhì)中的氧向鋼的晶界擴(kuò)散并與晶界處的合金元素，如Ti、Si、Mn、Al、Cr等發(fā)生氧化反應(yīng)，形成金屬氧化物，即所謂的內(nèi)氧化；也可能由于氧化使晶界上及晶界附近的合金元素貧化，導(dǎo)致淬透性降低，結(jié)果淬火時(shí)出現(xiàn)屈氏體非馬氏體組織。預(yù)防黑色

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[熱處理行業(yè)資訊]金屬材料表面硬化的三大方法及其應(yīng)用范圍[ 2021-01-19 13:28 ]

設(shè)計(jì)中常常需要對(duì)金屬材料表面進(jìn)行硬化處理以提高耐磨性、耐蝕性、耐熱性和疲勞強(qiáng)度。常用的表面硬化方法有：滲碳淬火、氮化、表面淬火等。1、滲碳處理在滲碳爐中將低碳鋼表面碳含量增至規(guī)定范圍然后進(jìn)行淬火，使表面硬度達(dá)到HRc56～62，然后低溫回火以消除應(yīng)力和穩(wěn)定組織。滲碳采用的是專用滲碳鋼，如20Cr、20CrMnTi、320CrNiMo、20Cr2Mn2Mo、17Cr2Ni2Mo等，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)工件尺寸和心部強(qiáng)度要求來選擇材料和滲碳層深度；不應(yīng)過度使用材料和加大滲碳層深，否則將造成生產(chǎn)成本增加。通常情況下，有效截面尺寸

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳鋼知識(shí)全解|熱處理人必須了解[ 2019-10-21 14:06 ]

滲碳是一種表面熱處理技術(shù)，指向鋼件表面擴(kuò)滲碳原子后進(jìn)行淬火的熱處理方式。通過碳的滲入，可顯著改善鋼部件的耐磨性、耐久性、韌性等性能。用于制造滲碳零件的鋼稱為滲碳鋼。滲碳鋼的主要熱處理工序一般是在滲碳之后再進(jìn)行淬火和低溫回火。處理后零件的心部為具有足夠強(qiáng)度和韌性的低碳馬氏體組織，表層為硬而耐磨的回火馬氏體和一定量的細(xì)小碳化物組織。有些結(jié)構(gòu)零件，是在承受較強(qiáng)烈的沖擊作用和受磨損的條件下進(jìn)行工作的，例如汽車、拖拉機(jī)上的變速箱齒輪，內(nèi)燃機(jī)上的凸輪、活塞銷等。根據(jù)工作條件，要求這些零件具有高的表面硬度和耐磨性，而心部則要求有

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[熱處理行業(yè)資訊]變速箱齒輪的熱處理工藝[ 2019-03-12 14:33 ]

變速箱齒輪為汽車、拖拉機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和傳動(dòng)軸的速度比。故齒面在較高的載荷（沖擊載荷和交變載荷等）下工作，因此磨損快。在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動(dòng)力，兩齒面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中，既有滾動(dòng)也有滑動(dòng)，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力，經(jīng)常換擋使齒端部受到?jīng)_擊。要求變速箱齒輪具有高的抗彎強(qiáng)度、接觸疲勞強(qiáng)度和良好的耐磨性，心部有足夠的強(qiáng)度和沖擊韌性。 (1)材料的選擇根據(jù)該齒輪的工作特點(diǎn)，結(jié)合其使用要求，應(yīng)選用低合金滲碳鋼，一是含有

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[熱處理行業(yè)資訊]塑料模具零件的制造工藝[ 2017-09-18 09:00 ]

選用不同品種鋼材作塑料模具，其化學(xué)成分和力學(xué)性能各不相同，因此制造工藝路線不同；同樣，不同類型塑料模具鋼采用的熱處理工藝也是不同的。接下來小編主要介紹塑料模具的制造工藝路線和熱處理工藝的特點(diǎn)。1、低碳鋼及低碳合金鋼制模具例如20、20Cr、20CrMnTi等鋼的工藝路線為：下料→鍛造模坯→退火→機(jī)械粗加工→冷擠壓成型→再結(jié)晶退火→機(jī)械精加工→滲碳→淬火、回火→研磨拋光→裝配。2、高合金滲碳鋼制模具例如12CrN13A

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳鋼制塑料模具的熱處理特點(diǎn)[ 2017-08-17 15:00 ]

1)對(duì)于要求表面高硬度、高耐磨性和心部高強(qiáng)韌性的塑料模具，要選用滲碳鋼來制造，并把滲碳、淬火和低溫回火作為最終熱處理。2)對(duì)滲碳層的要求：一般滲碳層厚度為0.8~1. 5mm，當(dāng)壓制含硬質(zhì)填料的塑料時(shí)，模具滲碳層厚度應(yīng)為1.3~1. 5mm，壓制軟性塑料時(shí)滲碳層厚度為0.8~1. 2mm。滲碳層的w(C)為0.7%~1.0%時(shí)為佳。滲層不允許有粗大未溶的碳化物、網(wǎng)狀碳化物、晶界內(nèi)氧化等缺陷。若采用碳氮共滲，則耐磨性、耐腐蝕性、抗氧化、防粘性就更好。3)滲碳溫度一般在900~920℃，保溫時(shí)間為5~10h，具體應(yīng)根據(jù)

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳鋼的熱處理方法[ 2017-07-24 09:00 ]

滲碳鋼的含碳量一般在0.10%～0.25%之間，滲碳鋼的含碳量一般在0.25%以下，有的含碳量達(dá)到0.35%。滲碳零件大多為比較重要的零件，滲碳零件要求在滲碳、淬火和低溫回火后心部保持一定的韌性，通常用滲碳鋼制造。由于低碳鋼強(qiáng)度較低，淬透性差，長(zhǎng)時(shí)間滲碳后晶粒容易長(zhǎng)大，故重要的零件（如汽車、拖拉機(jī)齒輪等）都用合金滲碳鋼，它們要求力學(xué)性能和可靠性較高。(1)鋼的滲碳方法和特點(diǎn)滲碳是機(jī)械制造行業(yè)應(yīng)用最廣泛的一種化學(xué)熱處理方法，它是將低碳鋼（滲碳鋼）在富碳的介質(zhì)中加熱到高溫(一般為900～950℃)，使活性碳原子滲入鋼的

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[熱處理行業(yè)資訊]合金滲碳鋼的化學(xué)成分[ 2017-06-08 09:00 ]

許多機(jī)械零件如汽車、拖拉機(jī)齒輪，內(nèi)燃機(jī)凸輪，活塞銷等工作條件比較復(fù)雜，一方面零件表面承受強(qiáng)烈的摩擦和交變應(yīng)力的作用，另一方面又經(jīng)常承受較強(qiáng)烈的沖擊載荷作用，這類零件要求鋼表面具有高硬度，心部要有較高的韌性和足夠的強(qiáng)度。為了滿足這樣的工作條件，常選用合金滲碳鋼。對(duì)合金滲碳鋼的基本性能要求是經(jīng)滲碳、、淬火和低溫回火后，表面具有高的硬度和耐磨性，心部具有足夠的強(qiáng)度和韌性。一般合金滲碳鋼碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)wc=0.10%~0.25%（也可適當(dāng)提高至wc=0.3%），以保證滲碳零件心部有較高的塑性和韌性。合金滲碳鋼中，主加元素為鉻

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[熱處理行業(yè)資訊]合金量具鋼的性能特點(diǎn)[ 2017-05-02 15:00 ]

合金量具鋼是用于制造測(cè)量工件尺寸的工具（如卡尺、量塊、千分尺、卡規(guī)、塞規(guī)、樣板等）所使用的合金鋼。量具在使用過程中主要受磨損，因而要求量具有高的硬度和耐磨性，同時(shí)還必須有高的尺寸穩(wěn)定性，良好的磨削加工性能，使量具能有較小的表面粗糙度值，形狀復(fù)雜的量具還要求熱處理變形小。通常合金工具鋼如8MnSi、9SiCr、Cr2、W鋼等都可用來制造各種量具；高精度、形狀復(fù)雜的量具，可采用微變形合金工具鋼如CrWMn和滾動(dòng)軸承鋼GCr15制造；形狀簡(jiǎn)單、尺寸較小、精度要求不高的量具也可用碳素工具鋼T10A、T12A制造，或用滲碳鋼

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[熱處理行業(yè)資訊]合金滲碳鋼的熱處理[ 2017-04-06 10:00 ]

由于合金滲碳鋼的碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)低，生產(chǎn)中常將低、中淬透性的合金滲碳鋼在鍛造之后進(jìn)行正火熱處理以提高硬度，改善可加工性；對(duì)于高淬透性的合金滲碳鋼，可將零件在鍛造之后進(jìn)行一次空冷淬火，再于650℃左右進(jìn)行高溫回火熱處理，得到回火索氏體組織以利于切削加工。為保證零件表面具有高的硬度和耐磨性，一般應(yīng)在滲碳后進(jìn)行直接淬火或一次淬火及低溫回火熱處理。熱處理后零件表層獲得高硬度和高耐磨性的回火合金馬氏體和合金碳化物組織，表面硬度一般為58~64HRC。心部組織和硬度由合金滲碳鋼的淬透性和尺寸而定，心部若淬透，回火后為低碳回火合金馬

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[熱處理行業(yè)資訊]氮碳共滲的應(yīng)用范圍介紹[ 2017-03-27 15:00 ]

目前氮碳共滲的零件數(shù)量日益增多，氮碳共滲適用于多種材料，包括純鐵、Q235-B鋼、滲碳鋼、中碳結(jié)構(gòu)鋼、專用滲氮鋼、工具鋼、模具鋼、不銹鋼、耐熱鋼、鑄鐵與冷激鑄鐵、鐵基粉末冶金件、陶瓷、硬質(zhì)合金等，由于共滲后的零件具有高的硬度、高的疲勞強(qiáng)度、良好的耐磨性、高的抗腐蝕性與抗咬合性等，另外具有變形小、成本低等。目前氮碳共滲的零件數(shù)量日益增多，氮碳共滲適用于多種材料，包括純鐵、Q235-B鋼、滲碳鋼、中碳結(jié)構(gòu)鋼、專用滲氮鋼、工具鋼、模具鋼、不銹鋼、耐熱鋼、鑄鐵與冷激鑄鐵、鐵基粉末冶金件、陶瓷、硬質(zhì)合金等，由于共滲后的零件具

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[熱處理行業(yè)資訊]如何通過合理選擇淬火介質(zhì)減少齒輪淬火畸變?[ 2017-02-09 09:00 ]

1、水主要用于一些含碳量低、淬透性差且形狀簡(jiǎn)單的齒輪的調(diào)質(zhì)與感應(yīng)淬火等。1)感應(yīng)淬火齒輪的噴射淬火冷卻用自來水，主要用于中碳結(jié)構(gòu)鋼，使用溫度控制在15～35℃，噴射壓力為0.1～0. 3MPa。對(duì)于形狀簡(jiǎn)單的中碳鋼、低合金鋼齒輪，淬火水溫控制在25～50℃。2)水溶性淬火介質(zhì)，它添補(bǔ)了水與油之間的冷卻空白，加熱淬火后可以獲得比自來水更均勻的表面硬度和更深的硬化層深度，消除了淬火裂紋，大大減少了齒輪變形。在多數(shù)情況下可替代淬火油。①PAG淬火劑。如今禹8-20和今禹8-60適合于碳素鋼、低合金鋼及滲碳鋼齒輪淬火，熱處

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[熱處理行業(yè)資訊]量具熱處理工藝的制定[ 2016-12-29 09:00 ]

量具熱處理后需要具有高硬度、高耐磨性，因?yàn)榱烤呤怯?jì)量尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，所以量具必須具有精確而穩(wěn)定的尺寸、高硬度和高耐磨性。為此，量具用鋼的碳含量都較高，一般為過共析鋼或含有一定量的Cr、W、Mn等元素的合金鋼。量具用鋼主要有：碳素工具鋼、合金工具鋼、軸承鋼、不銹鋼及滲碳鋼等。為提高量具的尺寸穩(wěn)定性，除淬火、回火時(shí)注意采取措施外，還需進(jìn)行冷處理、時(shí)效處理等。量具的常用工藝過程是：鍛造→球化退火→正火或調(diào)質(zhì)→切削加工→淬火→熱校直→冷水處理→冷處理&rar

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[熱處理行業(yè)資訊]金屬材料滲碳熱處理缺陷及控制[ 2016-09-03 09:00 ]

金屬材料滲碳熱處理后的缺陷主要有以下幾種：(1)黑色組織在含Cr、Mn及Si等合金元素的滲碳鋼滲碳淬火后，在深滲層表面組織中出現(xiàn)沿晶界呈現(xiàn)斷續(xù)網(wǎng)狀的黑色組織。鋼滲碳淬火后在未經(jīng)腐蝕的金相試樣上可看到黑色組織，預(yù)防黑色組織的辦法是注意滲碳爐的密封性能，降低爐氣中的含氧量，一旦工件上出現(xiàn)黑色組織時(shí)，若其深度不超過0. 02mm，可以增加一道磨削工序，將其磨去，或進(jìn)行表面噴丸處理。(2)反常組織這種組織在前述過共析鋼退火組織缺

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[熱處理行業(yè)資訊]汽車、拖拉機(jī)齒輪零件選材及工藝分析[ 2016-08-16 09:00 ]

汽車、拖拉機(jī)齒輪主要分裝在變速器和差速器中。在變速器中，通過齒輪改變發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸和主軸齒輪的速比；在差速器中，通過齒輪來增大扭轉(zhuǎn)力矩并調(diào)節(jié)左右兩車輪的轉(zhuǎn)速，通過齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳到主動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)汽車、拖拉機(jī)運(yùn)行。汽車、拖拉機(jī)齒輪的工作載荷比機(jī)床齒輪要大得多，因此對(duì)其耐磨性、疲勞強(qiáng)度、心部強(qiáng)度和沖擊韌度等方面的要求均比機(jī)床齒輪高。實(shí)踐證明，汽車、拖拉機(jī)齒輪選用滲碳鋼制造并經(jīng)滲碳處理后使用是較為合適的。以JN-150型載貨汽車（載重量為8000kg）變速器中第二軸的二、三檔齒輪為例進(jìn)行分析。(1)選擇用鋼。汽車、拖拉機(jī)

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[熱處理行業(yè)資訊]汽車齒輪熱處理工藝介紹[ 2016-06-27 09:00 ]

汽車齒輪的工作任務(wù)比機(jī)床齒輪要繁重得多，因此在耐磨性、疲勞強(qiáng)度、心部強(qiáng)度和沖擊韌性等方面的要求均比機(jī)床齒輪要高。實(shí)踐證明，汽車齒輪選用滲碳鋼制造并經(jīng)滲碳熱處理后使用較為合適。材料選擇具有較高機(jī)械性能的20CrMnTi鋼，其熱處理技術(shù)條件如下：齒面滲碳層深度：0. 8～1.3 mm；齒面硬度為58～62 HRC，心部硬度為33～48 HRC。(1)工藝路線備料鍛造→正火→機(jī)械加工→滲碳→淬火、低溫回火→噴丸→校正花鍵孔→磨齒(2)熱處理工序的作用正

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[常見問題]20CrMnTi滲碳淬火后馬氏體針異常粗大是什么原因？[ 2016-05-05 09:00 ]

20CrMnTi滲碳淬火后馬氏體針異常粗大原因是淬火溫度過高，冷卻速度過快。20CrMnTi屬本質(zhì)細(xì)晶粒鋼，如果原始組織不粗大，則在一般的滲碳淬火條件下，不會(huì)導(dǎo)致馬氏體粗大。但在進(jìn)行深層滲碳時(shí)，由于在滲碳溫度持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，則滲碳溫度不宜太高，否則，即使原始組織合格，由于在較高滲碳溫度下持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，也會(huì)導(dǎo)致晶粒急劇長(zhǎng)大，導(dǎo)致淬火后馬氏體組織粗大。 20CrMnTi是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。汽車上多用其制造傳動(dòng)齒輪，是中淬透性滲碳鋼中Cr、Mn、Ti鋼，其淬透性較高，在保證

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[熱處理行業(yè)資訊]塑料模具零件的熱處理工藝[ 2016-03-30 09:00 ]

隨著汽車制造業(yè)和IT制造業(yè)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)模具工業(yè)取得了飛速發(fā)展，模具的熱處理也越來越炙手可熱。選用不同品種鋼材作塑料模具，其化學(xué)成分和力學(xué)性能各不相同，因此制造工藝路線不同；同樣，不同類型塑料模具鋼采用的熱處理工藝也是不同的。今天小編就介紹下塑料模具的熱處理工藝特點(diǎn)。一、滲碳鋼塑料模的熱處理特點(diǎn)1.對(duì)于有高硬度、高耐磨性和高韌性要求的塑料模具，要選用滲碳鋼來制造，并把滲碳、淬火和低溫回火作為最終熱處理。2.對(duì)滲碳層的要求，一般滲碳層的厚度為0.8～1.5mm，當(dāng)壓制含硬質(zhì)填料的塑料時(shí)模具滲碳層厚度要求為1.3～1

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[熱處理行業(yè)資訊]熱處理過程中遇到真空猝火畸變?cè)趺崔k[ 2016-01-06 09:00 ]

近年來，隨著汽車零部件熱處理技術(shù)越來越成熟，要求工件熱處理后的幾何精度越來越高。淬火變形必然引起工件幾何精度的下降。工件淬火需要加熱到850~950℃，而高溫往往會(huì)產(chǎn)生不利的影響，例如:產(chǎn)生畸變等。模壓式真空淬火也叫做壓力淬火，是減小淬火變形的有效手段，廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。真空淬火畸變是熱處理過程中最為常見的問題，對(duì)于批量生產(chǎn)的軸承與齒輪，控制淬火畸變是提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量與使用壽命的有效手段。對(duì)于材料為滲碳鋼(如滲碳軸承鋼G20CrNi2MoA)或齒輪用低合金鋼(18CrMnTi等)，成品要求一定的滲碳層厚度，滿足表

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[熱處理行業(yè)資訊]滲碳熱處理齒輪的內(nèi)氧化危害及防治方法[ 2015-07-24 09:00 ]

內(nèi)氧化是指滲碳熱處理鋼在滲碳過程中雖然鐵元素未滿足氧化條件，但其中的合金元素如Cr、Mn、Si、Ti滿足氧化條件形成合金氧化物，從而使滲碳鋼表層出現(xiàn)須狀或點(diǎn)狀的脆性氧化物。滲碳熱處理過程中產(chǎn)生的氧化物，降低了工件的抗疲勞性能。在滲碳熱處理加工過程中，無論是氮基氣氛還是滴注式氣氛，微量氧的存在仍是不可避免的。滲碳爐中氣體與工件材料存在氣固相平衡，爐內(nèi)的微量氧可以滲入工件產(chǎn)生內(nèi)氧化。解決方法：一、調(diào)節(jié)滲碳熱處理工藝目前在丁業(yè)上使用的所有氣體滲碳的氣氛巾都含有氧化物，例如

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熱處理行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定者A股代碼：002530

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