隨著汽車產(chǎn)量和車型近年來快速發(fā)展的同時(shí), 汽車價(jià)格一年比一年降低。汽車降價(jià)的結(jié)果就迫使汽車生產(chǎn)廠家降低成本,從而也對(duì)模具企業(yè)提出了降價(jià)要求。對(duì)此, 許多模具廠認(rèn)為這對(duì)模具廠不利, 但也有一些模具廠認(rèn)為這是利好消息。因?yàn)槠噺S要降低模具價(jià)格, 所以要求模具生產(chǎn)企業(yè)在管理和技術(shù)等方面取得進(jìn)步才能勝任。這就迫使模具企業(yè)積極采用新技術(shù), 努力改善企業(yè)管理, 提高自身的綜合素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。向技術(shù)要效率, 向管理要效益, 已成為許多模具廠的共識(shí)。

汽車覆蓋件冷沖模具特別是拉延成型模具, 對(duì)模具的工作型面部分的強(qiáng)度、表面粗糙度、硬度和耐磨性等要求都非高。目前在國(guó)內(nèi)一般都采用高強(qiáng)度鑄鐵HT300 或合金鑄鐵, 國(guó)外也有采用球墨鑄鐵的, 但國(guó)內(nèi)目前的鑄造水平還無法達(dá)到, 而對(duì)于厚板料、深拉延、高效率、高壽命要求的模具, 僅憑模具基體材料的性能還是無法滿足要求的, 往往拉延數(shù)百件后, 模具型面就出現(xiàn)起毛、拉延瘤、制件擦傷等現(xiàn)象, 而需要修整, 有些模具磨損過快, 甚至需要復(fù)制。

針對(duì)這些模具, 可以對(duì)其進(jìn)行輝光離子氮化處理, 處理后的模具型面氮化層厚度可達(dá)到0.3mm 左右, 表面白亮層達(dá)到8～12μm, 使模具的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度和抗咬合性大大提高, 板材成型過程中的流動(dòng)性明顯改善, 顯著減少了模具表面磨損和修模次數(shù), 提高了制件的質(zhì)量, 降低了生產(chǎn)成本。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,MoCr 鑄鐵模具經(jīng)離子氮化后連續(xù)沖壓了20 萬次沒有進(jìn)行維修, 至今仍在使用, 如一汽大眾, 這在國(guó)內(nèi)模具行業(yè)實(shí)屬罕見。離子滲氮技術(shù)還為老舊模具的延期服役提供了有效手段。

實(shí)踐證明, 服役20 年以上的舊模具經(jīng)過離子氮化處理后連續(xù)沖壓了7 萬多次仍沒有出現(xiàn)需要修模的指證( 如上海大眾) 。經(jīng)氮化處理后還可以重復(fù)進(jìn)行氮化處理且容易操作, 具有比其他表面處理技術(shù)更大的優(yōu)越性。而在國(guó)外, 高精尖的模具制造技術(shù)與離子氮化技術(shù)的完美結(jié)合, 竟然使模具沖壓次數(shù)達(dá)到百萬次的驚人數(shù)字。